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中台——自主汽车品牌造车的又一核心利器

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  自主汽车3天前我要分享

  虽说““大数据”是在20世纪80年代引入的,但直到10年前才在中国出现在互联网行业的词汇中。在那之后,它变得无法管理并渗透到各行各业。它成为高强度的代名词。大型集团公司,小型平台电子商务,喜欢用这个词来形容他们的职业生涯。

在大数据广泛使用的十年中,自主汽车公司也在大数据应用和智能方面做了大量工作。看看现在推出的乘用车,基本上有一个“智能”中央控制屏和许多“人机交互”功能。再加上人们的价格,外观抢眼,性价比已成为自主汽车赢得的标签。由于新能源汽车不受“三大块”的限制,它们比燃料汽车具有更多的想象空间和空间,并且它们将拥有更引人注目且更具未来的新车型。

在公认的工业4.0时代,无论是燃料汽车还是纯电动汽车,都以非传统的方式升级,如全球布局,智能工厂,模块化结构等,可以提升整体性能。新车。品质,可以尝试实现品牌的个性化和高度认可。然而,动态的市场变化和同类车型的同质化都会影响制造商的产量和新车的新速度。一旦掌握了节奏,同一品牌的品牌之间就会出现竞争,只有销量会很差。模型的中断或转换将对公司的战略发展和总体布局产生重大影响,中间平台的出现将使这些问题得以解决。

丰田的TNGA架构,吉利的CMA平台和长城的ME平台都是顶级设计,主要集中在设计和硬件上,而中央办公室的角色则是在企业组织,业务和技术支持方面发挥巨大作用。避免重复建设和浪费资源的作用,中国比较成熟的应用案例应属于阿里。

淘宝的出现改变了人们的消费习惯。在Tesco Mall,多功能高效的电子商务平台之后,虽然内容不同,但在库存,订单管理,结算等方面有很高的相似性和共性。如果它们是分开开发,管理和运营的,那么它将是人力,财力和物质资源的巨大浪费。通过应用模型和算法模型的设计,结合数据清理等技术操作,生态链中的所有环节都可以“共建”。

互联网公司在中国和台湾的建设中应用得更多。对于实际行业中的汽车制造商而言,恰恰是他们只触及了平台的某些功能。它对汽车公司和汽车品牌有什么实际帮助?

首先,模型的设计和硬件有各种架构和质量控制标准,汽车中的智能系统功能可以说是高度同质化的。虽然显示界面的设计不同,但它被覆盖。无论功能和体验是否真正满足消费者的需求,以及不同人群的模型是否应该使用不同的智能系统,这些问题都认为大多数自主品牌都无法准确回答,毕竟智能系统的组装现在只是“有”,而不是“好”。与不间断迭代和修补相比,最好使用中央台湾进行整体规划。

其次,每个汽车公司推出的新车型计划都有比较成熟的判断和依据,中间平台的建设可以利用大数据,消费者肖像,建筑模型等方法来证明和推动新车的创新,最大程度的可能。避免“反复试验”的频率。对企业成本控制和品牌一致性没有任何损害。

此外,为了提高前端服务能力并提供有效的解决方案,中台平台所发挥的作用是不可替代的。消费者的需求和问题是多种多样的。在解决问题时,它们经常被解决以解决问题。对于产品和产品,会出现“重复车轮”的现象。重现性问题和重复性解决方案得以沉淀和优化,并且可以想象出效果。

台湾平台的作用远远超过以上几点。它只通过一些常规功能解释了它的构造和应用的重要性。 “汽车”作为可移动空间的未来远远超过了传统的驾驶和骑行概念。自动驾驶和高智能的实现,除了建立汽车的成熟经验,确实需要中间平台的技术支持。它可以用更少的资源做更多事情,让公司更稳定,更远。就像写一封信和现代通信一样,功能和目的是沟通,但后者带来的不仅仅是瞬间优势,而是来自更多的探索和未来!

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