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舒适不失乐趣,这款车会成为你的“宝藏”座驾吗?

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  00:15:17汽车实验室

  今年,汽车市场变得扑朔迷离。一方面,以公众为代表的B级轿车开始销售下滑。另一方面,以丰田为代表的日本汽车的销量已经逆势而上,并且有追赶的趋势。作为TNGA结构下的旗舰轿车,亚洲龙已经在三个月内赢得订单,包括6月份的5611辆。对于刚刚进入中国市场的新车型来说,这种表现非常好。

强大的亚洲龙有了更深入的了解。

小心,感受平衡之美

我对TNGA哲学的理解是,首先要做的是“自我革命”,亚洲龙是经典之作。当亚洲龙荣的形象首次出现在公众的视野中时,每个人都很难感到惊讶。

与丰田设计中的平衡美学相比,亚洲龙的锐利设计风格并不为大家所熟悉。略微夸张的正面和肌肉发达的身材更具霸气。未来主义的外观不仅取得了大胆的突破,而且通过科学的美感和大胆的态度塑造了丰田新一代产品的气质。同时,作为TNGA的旗舰车型,亚洲龙也是丰田新TNGA概念的最佳表现者。

亚洲龙双清的车身超过5米,重量超过1.7吨。从步行室的坚固表现来看,它确实可以读出它的“数量”。但是,如果你觉得汽车的重量缺乏灵活性,那么这是一个很大的错误。相反,亚洲龙的行走表现有点喜出望外。当我驾驶亚洲龙时,我觉得加速过程平稳顺畅。发动机,电机和E-CVT非常匹配。持续的加速过程几乎没有注意到功率输出的暂停。无论是缓慢加速还是快速加速,踩油门的那一刻,后推的感觉已经到来,但它不会突然出现,整个过程是快速连续的,从50km/h到120km/h,约6或7秒的时间。

重庆也被称为山城。它在内环路上行驶,有大量的交通流量和许多弯曲的道路。步行快慢,亚洲龙表现平稳,低速时方向相当轻,驾驶非常方便;当速度很快时,它不会漂浮。指向仍然非常精确。另外,加速器踏板的弹力非常有质感,随着踏板强度的增加,加速过程也很平稳,动力输出非常丰富。

尽力创造专属空间

坐在驾驶座上调整坐姿,驾驶室非常安静,可以清晰地听到座椅的电动马达声音。当操作汽车中的各种按钮时,会发出轻微的提示,并且触摸非常讨人喜欢。但是,中控台的设计有点丢失。虽然采用了流行的镂空设计,但却与整体内饰风格不相适应。它似乎稍后添加。

悬挂在D挡块中,我感觉首先是电机的强大扭矩。它仅由电机驱动,汽车平稳而快速地启动。深深踩油门,发动机和电机一起工作,动力从脚底不断流动,速度更快,但车内声音仍然微不足道。即使地板油加速,发动机也能保持安静,但推动后背会感觉到背压。

在高速行驶时,汽车的速度无意中高达100km/h,此时轮胎的噪音和风噪声无法打破紧凑车厢的声音,偶尔也会碰到高速的接缝道路上,悬挂会发出一点声音来打破沉默。只有超过120公里/小时后,亚洲龙才会产生微妙的风噪声。

由于E-CVT变速箱的巧妙设计,发动机很少有机会通过3500转,但速度并不慢,即使以140公里/小时的速度巡航,发动机也不是2500转。虽然我知道亚洲龙已经在减振,隔音和减震方面做了特殊处理,但他们仍然没有想到在静音方面如此受到良好控制。

驾驶成瘾,“车”也很愉快

当然,在丰田TNGA架构下,每辆车都经历了翻天覆地的变化,但对我来说,最令人欣慰的变化是驾驶乐趣的改善。同样,亚洲龙的行走质量并没有让我失望。

亚洲龙使用的是前MacPherson后双横臂式悬挂系统,这种系统非常坚固,骑行舒适,而且在高速行驶时非常稳定。与大多数轴距设计不同,亚洲龙的后轮距前轮宽10mm,理论操控稳定性更强。在重庆北北的山路上,道路狭窄狭窄,速度稍快,方向迅速扭曲到拐角处。身体反应灵活简单,操控稳定性令人印象深刻。如果你没有玩得开心的话,亚洲龙也可以体验其温和细腻的驾驶状态,驾驶更平稳,油门流畅,舒适的悬挂,智能转向和敏感的刹车,这样你就不会注意到这是一个A车长5米以上。

坐在后座上,后排的荣誉感诞生了。亚龙的后开角非常大,进出后排座椅非常方便。 2870mm的轴距使后座的空间宽度足以让普通男性坐在175厘米的高度。膝盖还有不止一拳。此外,靠背可以倾斜一个角度,坐姿显然更舒适。当然,后排的荣誉感不止于此。它可以控制声音,座椅加热和通风,双区空调,后遮阳,冰箱,靠背倾斜等设备。应该说这样的后座让我找到了“坐”的感觉。

◎写到最后

国内亚洲龙在其创立之初就继承了“创造更豪华,更大的汽车”的设计目标。亚洲龙与雷克萨斯ES具有相同的轴距,非常接近车身尺寸和轨道,以及相同的动力。该系统在车辆的材料,工艺和质量方面也有许多相似之处。经过将近100公里的试驾,我觉得亚洲龙并不像外观那样华丽。如果你去品尝,你会发现它隐藏着许多美丽的东西。

[记者]邵玉梅

[作者]邵玉梅

[来源]南方报业传媒集团南方+客户南方号~自营号~每日新闻特刊号~汽车保姆

今年,汽车市场变得混乱起来。一方面,以公众为代表的B级轿车销量开始下滑。另一方面,以丰田为代表的日本汽车销量逆势上升,有追赶的趋势。作为TNGA架构下的旗舰轿车,亚洲龙在三个月内赢得了订单,其中包括6月的5611辆。对于刚刚进入中国市场的新车型来说,这一表现相当不错。

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强大的亚洲巨龙有了更好的了解。

小心,感受平衡之美

我对TNGA哲学的理解是,首先要做的是“自我革命”,而亚洲龙是一个经典。当亚洲巨龙容格的形象首次出现在公众视野中时,每个人都很难感到惊讶。

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与丰田设计中的平衡美学相比,亚洲龙锐利的设计风格并不是每个人都熟悉的。略微夸张的前脸和肌肉发达的身材更霸道。未来派的外观不仅大胆突破,而且通过其科学的美和大胆的态度塑造了丰田新一代产品的气质。同时,作为TNGA的旗舰车型,Asia Dragon也是丰田新TNGA概念的最佳表现者。

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亚洲龙双清的车身超过5米,重量超过1.7吨。从步行室的坚固表现来看,它确实可以读出它的“数量”。但是,如果你觉得汽车的重量缺乏灵活性,那么这是一个很大的错误。相反,亚洲龙的行走表现有点喜出望外。当我驾驶亚洲龙时,我觉得加速过程平稳顺畅。发动机,电机和E-CVT非常匹配。持续的加速过程几乎没有注意到功率输出的暂停。无论是缓慢加速还是快速加速,踩油门的那一刻,后推的感觉已经到来,但它不会突然出现,整个过程是快速连续的,从50km/h到120km/h,约6或7秒的时间。

重庆也被称为山城。它在内环路上行驶,有大量的交通流量和许多弯曲的道路。步行快慢,亚洲龙表现平稳,低速时方向相当轻,驾驶非常方便;当速度很快时,它不会漂浮。指向仍然非常精确。另外,加速踏板的弹力非常有质感,随着踏板强度的增加,加速过程也很平滑,动力输出非常丰富。

尽力创造专属空间

坐在驾驶座上调整坐姿,驾驶室非常安静,可以清晰地听到座椅的电动马达声音。当操作汽车中的各种按钮时,会发出轻微的提示,并且触摸非常讨人喜欢。但是,中控台的设计有点丢失。虽然采用了流行的镂空设计,但却与整体内饰风格不相适应。它似乎稍后添加。

悬挂在D挡块中,我感觉首先是电机的强大扭矩。它仅由电机驱动,汽车平稳而快速地启动。深深踩油门,发动机和电机一起工作,动力从脚底不断流动,速度更快,但车内声音仍然微不足道。即使地板油加速,发动机也能保持安静,但推动后背会感觉到背压。

在高速行驶时,汽车的速度无意中高达100km/h,此时轮胎的噪音和风噪声无法打破紧凑车厢的声音,偶尔也会碰到高速的接缝道路上,悬挂会发出一点声音来打破沉默。只有超过120公里/小时后,亚洲龙才会产生微妙的风噪声。

由于E-CVT变速箱的巧妙设计,发动机很少有机会通过3500转,但速度并不慢,即使以140公里/小时的速度巡航,发动机也不是2500转。虽然我知道亚洲龙已经在减振,隔音和减震方面做了特殊处理,但他们仍然没有想到在静音方面如此受到良好控制。

驾驶成瘾,“车”也很愉快

当然,在丰田TNGA架构下,每辆车都经历了翻天覆地的变化,但对我来说,最令人欣慰的变化是驾驶乐趣的改善。同样,亚洲龙的行走质量并没有让我失望。

亚洲龙使用的是前MacPherson后双横臂式悬挂系统,这种系统非常坚固,骑行舒适,而且在高速行驶时非常稳定。与大多数轴距设计不同,亚洲龙的后轮距前轮宽10mm,理论操控稳定性更强。在重庆北北的山路上,道路狭窄狭窄,速度稍快,方向迅速扭曲到拐角处。身体反应灵活简单,操控稳定性令人印象深刻。如果你没有玩得开心的话,亚洲龙也可以体验其温和细腻的驾驶状态,驾驶更平稳,油门流畅,舒适的悬挂,智能转向和敏感的刹车,这样你就不会注意到这是一个A车长5米以上。

坐在后座上,后排的荣誉感诞生了。亚龙的后开角非常大,进出后排座椅非常方便。 2870mm的轴距使后座的空间宽度足以让普通男性坐在175厘米的高度。膝盖还有不止一拳。此外,靠背可以倾斜一个角度,坐姿显然更舒适。当然,后排的荣誉感不止于此。它可以控制声音,座椅加热和通风,双区空调,后遮阳,冰箱,靠背倾斜等设备。应该说这样的后座让我找到了“坐”的感觉。

◎写到最后

国内亚洲龙在其创立之初就继承了“创造更豪华,更大的汽车”的设计目标。亚洲龙与雷克萨斯ES具有相同的轴距,非常接近车身尺寸和轨道,以及相同的动力。该系统在车辆的材料,工艺和质量方面也有许多相似之处。经过将近100公里的试驾,我觉得亚洲龙并不像外观那样华丽。如果你去品尝,你会发现它隐藏着许多美丽的东西。

[记者]邵玉梅

[作者]邵玉梅

[来源]南方报业传媒集团南方+客户南号自营号每日新闻特刊号码汽车保姆